今日，零跑汽车董事长、CEO朱江明在2026中国汽车论坛上表示，以增程为代表的插电混动技术不会终结。
据朱江明介绍，这种技术方案适合东北、东南亚等纯电车型使用场景不佳、或充电基础设施不完备的地区。
他认为纯电汽车之外，未来5到10年内大电量的插电混动汽车会是海外很强劲的产品类型。
近期，新能源汽车行业再度掀起技术路线之争，理想、蔚来两大车企高管围绕“增电与纯电谁是行业未来”展开隔空辩论，话题引发广泛热议。
事实上，纯电与增程的技术路线博弈，早已是新能源汽车行业的常态。
此前，理想汽车凭借增程车型的精准市场布局，率先在国内造车新势力中实现规模化盈利，也让增程技术路线走红，吸引众多车企扎堆入局。
增程技术依靠燃油发电机彻底解决了用户长途续航焦虑，同时保留了纯电车型的平顺驾乘质感，一度成为市场爆款赛道。
不过自2025年四季度以来，增程车型的市场增长动能放缓，赛道热度明显回落。乘联分会数据显示，2026年5月国内增程车型批发销量仅9.5万辆，同比大幅下滑24.9%，创下近五年单月最大跌幅。
反观纯电车型，同期批发销量达到88.6万辆，同比增长16.6%，在新能源市场的份额攀升至65.7%，市场优势持续扩大。
业内人士分析，增程赛道降温的核心原因，是纯电车型续航与补能短板的全面补齐。
随着800V高压平台实现大规模量产、超快充技术全面普及，主流纯电车型的补能效率大幅提升，全国充电基础设施体系持续完善，消费者的纯电续航焦虑已经显著缓解。在此背景下，增程车型“燃油兜底、消除续航焦虑”的核心卖点，吸引力持续弱化。
有行业观点指出，增程技术已经告别“一招鲜、吃遍天”的爆发增长期，正式进入与纯电、插混车型正面竞争的存量博弈阶段。
未来增程赛道的竞争将更加激烈，车企需要在产品力、定价策略、细分市场布局等多维度突破，才能在行业竞争中站稳脚跟。
